11月26日，中交路建参建的哈尔滨地铁3号线二期东南半环开通载客试运营。

哈尔滨地铁3号线二期工程全长32公里，是哈尔滨地铁规划中的唯一环线，也是黑龙江目前在建规模最大、难度最高、社会影响最广的地铁工程，开通后将与1号线、2号线相交连接，哈市地铁“十字+环线”网络架构将基本形成，为未来城市轨道交通引领城市发展格局奠定了基础，对有效缓解交通压力、促进区域发展起到积极作用。

中交路建承建哈尔滨地铁3号线二期工程TJ-3标、TJ-4标，全长2.8公里，包括三站三区间；机电工程JD-1-3标、JD-1-7标。

由于会展中心站施工场地有限，交通流量大，施工中会展中心车站路口处采用盖挖法施工，用321贝雷梁组成的栈桥作为临时路面系统，确保施工期间不阻断长江路直行交通。时任哈尔滨市委副书记、市长宋希斌在会展中心站视察指导工作时，为项目“架桥保交通”的责任担当“点赞”。

哈尔滨市全年温差极大，夏季气温高达40℃，而冬季气温可低至零下40℃。一冷一热之下，地层冻结又融化、膨胀又紧缩，随之而来的地层沉降会破坏围护结构，严重威胁到基坑的稳定性。

会展中心站周边环境情况复杂，施工中容易出现地层变形引起地层沉降，导致施工质量和安全事故。基于此，中交路建项目团队自主研发了“严寒地区富水砂层超深车站基坑施工关键技术”。

“26.25米，这是会展中心站基坑开挖的最大深度。”项目总工杨晓东介绍，“会展中心站为局部地下三层换乘车站，位于全断面富水砂层中，‘螺蛳壳里做道场’，考验的不仅仅是项目的协调能力，更是技术‘硬’实力。”

中交路建项目团队通过分析冻融现象的形成因素及破坏形式，采取数值模拟、现场试验等形式，摸清了富水砂层土体融冻过程的力学行为及变形规律，提出了基于支持向量机的地表沉降预测方法，进而成功地对地表沉降进行预测并应用于基坑工程，对工程病害进行了有效防控。

区间隧道周边建筑物、地下管线变形还会导致渗水，危及拱顶和掌子面土体稳定。土体变形最严重时，会造成涌水、涌砂和塌方等安全事故，安全风险极高。

富水砂层施工，治标更要治本。针对富水砂层地质自稳性差且要保证地面畅通的要求，中交路建项目团队采用了冻结加固施工（联络通道施工冻结加固施工）和土压平衡盾构施工（富水砂层地质区间段盾构施工）。

冻结加固施工俗称“人工制冷”，简而言之，就是将地层中的水冻成冰，使富水砂层变为冻土层，这样不仅能隔绝地下水，还能增强周边地层的强度和稳定性。与传统暗挖方法相比，冻结加固施工将地下水凝固成冰，在冻结壁的保护下进行地下工程掘进作业，安全高效、经济环保，逆向化解了建设难题。

为保证施工安全，中交路建项目团队根据工程特点仔细钻研，在盾构选型上也是下了一番功夫，不仅优化了盾构机刀具配置，还对盾构机渣土改良、同步注浆及二次注浆等参数进行了优化，大幅提高施工效率、降低施工风险，确保区间隧道安全顺利完工。

施工期间，中交路建项目团队共完成科研课题6项，获得专利授权16项，省部级期刊发表论文16篇（核心期刊发表9篇），完成中国公路建设行业协会工法2项，以科技赋能项目高质量建设。