11月7日，伴随着盾构机发出的轰鸣声，盾构井内的盾构刀盘快速转动，中交路建承建的佛山地铁三号线3202-3标东乐路站至大良站区间右线顺利贯通。

　　佛山地铁三号线全长66.5公里，为贯通佛山市南北的最长线路，设置36座车站，其中高架站2座、地下站34座(换乘站14座)。公司承建的施工段主要土建工程为两站两区间：大良站、东乐路站、东乐路站~大良站区间、驹荣北路站~东乐路站区间。

专家论证   科学精准选型

　　东大区间地层分布软硬不均，淤泥质土、淤泥质粉细砂、强风化、中风化泥质粉砂岩交替分布，且富含粘土矿物颗粒，易在刀盘旋转高温挤压条件下产生泥饼，影响掘进安全与工效，区间地层含水量丰富，承压水主要为埋藏较深、水压强度高的基岩风化裂隙水，盾构运行阻力大、安全风险高。

　　经过项目部多方研讨，专家二次论证，决定投入两台φ6250mm复合式土压平衡盾构机，设计时增大刀盘开口率、增加刀盘中心高压注水口、均匀设计改良剂注入口，合理设置主、被动搅拌棒，有效防止土仓中心泥饼产生;针对地质水文环境复杂情况，盾构机采用可更换式刀箱结构形式的刀具，可针对不同地质及时更换刀具配置，同时设计增加二次注浆设备，及时填补地层缝隙，有效解决了水压强度大带来的渗水、漏水、管片上浮等问题，提高掘进效率。

防控风险   强化过程管控

　　为减少人工拆除钢筋的危险性，降低洞门破除涌水和塌方风险，项目部决定采用玻璃纤维筋代替钢筋的地下连墙，充分利用玻璃纤维筋抗拉强度高，抗剪强度低特性，使刀盘可直接切削入洞。

　　本区间隧道周边地下管线分布密集、线路错综复杂，上方及两侧建筑物密布，穿越地层上软下硬，掘进过程中，地面沉降及周边环境变形问题难以控制。为进一步防范风险，项目部认真梳理区间盾构施工风险源，提前做好区间预加固措施及物资、人员、安全教育等各项应急准备工作，过程中结合区间风险情况在盾构始发、穿越建构筑物及管线、盾构接收等各阶段制定详细掘进参数计划，并充分利用区间左线盾构先发优势，结合施工工况、监测数据、渣土取样分析等实际施工情况，动态调整盾构掘进参数，确保盾构施工安全推进。

精心组织   打造优质工程

　　“天佑11号”盾构机长85米，总重达580吨，于今年4月29日始发，承担东大区间右线1225.6米的隧道掘进工作;在项目部统筹规划、精心组织下，佛山地铁三号线东大区间右线贯通，后续项目部将再接再厉，不断优化施工组织，细化施工工艺，强化人员配置，更加高效率、安全、优质地确保盾构区间双线贯通。

　　佛山地铁三号线建成后，将是一条畅通的城市“血脉”，对进一步深化广佛同城效应，促进区域交通一体化、带动沿线地区的快速发展具有重大意义。