中交路建的作品和故事遍布五湖四海，大江南北，真的可以说是如数家珍。中交路建是一个什么样的企业呢？是能工，是巧匠，是大国基建，海清河晏；是百年建筑，逢山开路。接下来我想邀请大家走进“国家战略腹地”下成长起来的中交路建四川公司的故事。

中交路建是一个具备创新“基因”的企业。四川公司作为中交路建区域化布局、专业化发展和属地化经营的“好苗子”，也始终坚持创新发展。凭借“能打硬仗”的人才队伍、“守正创新”的开发精神、“百炼成钢”的施工技术，扎根川渝，深耕西南，辐射全国。在去年提级管理后仅用半年时间便超额完成年度指标的168%，足以见得四川公司“后浪”奔涌。

“时势造英雄”四川公司积极融入属地新兴产业的协同布局，先后落地3个高标准农田项目，开发军民融合项目，以及中交路建首个港口投资项目；四川公司正在创新项目群管理模式，先后在温江、荣昌、巫溪等地，以现有项目为基础，以点带面开拓新项目

“蜀道难，难于上青天”如何在这片“易守难攻”的险要之地“站住脚”？这里将通过分享“巫山至官渡高速+矿产项目”开发故事来回答这个问题。

这是将高速公路和矿产捆绑在一起实施的项目。巫官高速单公里造价高达3.5个亿，建设期要投资62亿进去，光靠30年车辆通行费收入完全收不回来，存在很大的资金缺口；路建创新将砂石矿产匹配了进来，用砂石超额利润补足高速公路缺口。开发经过坎坷曲折，分享如下。

第一幕：创新“破局”谋先机，智启巫山新画卷

彼时巫山县正处于经济建设的窗口期，我们开发团队敏锐察觉、迅速反应。凭借中交路建的品牌实力和平台赋能，两年内多次与巫山县进行深入的高端对接，“只争朝夕”全面快速梳理，情况了然于胸。

而“蜀道难”带来的挑战导致造价成本是其他公路的两倍，历经无数次“头脑风暴”到“小心论证”，我们创新提出将高速公路与矿产开发打捆，不仅巧妙化解了公路建设资金短缺之困局，更为集团在“大交通+”模式创新上开拓了新思路，在砂石资源板块延展了新链条。

创新就是要合规的打破常规。路和矿是原本不同的板块，捆绑在一起要合规，才能落实后期银行80%贷款，才能顺利实施；合规包括合作模式搭建要合规、招标拍卖要合规、银行内部合规放款等等。最后确定实施路径，先中标高速公路，成立项目公司，再用项目公司去拍矿，这样一来，路和矿都在项目公司名下，在运营期，高速亏损，砂石矿产赚钱，冲减后可大比例降低所得税。

第二幕：资源整合“织蜀锦”，“合纵连横”同协作

矿产资源对于我们来说是极具挑战的新领域，是对专业技术的极致考验。矿山的位置很关键，这座矿山在长江边上，长江上可常年通行5000吨级船只，长江航运运费远低于其他运输方式，可通过航运到达上海，运费大概45元/吨，市场覆盖范围很广；另外，路建本来就是基建企业，拥有自己的矿山，可以提高路建在长江沿线市场的成本竞争力。

我们编织了一张涵盖咨询智库、设计先锋、专业工匠、金融巨擘、招标舵手的多元化、高层次“关系图谱”。

我们“合纵连横”，不断深耕与探索，反复论证推敲，其工作量和难度相比常规项目要大很多，背后承载着开发人日夜兼程的不懈努力与坚持。但我们始终以开放的心态接纳新知，以创新的思维破解难题，以务实的态度推动项目落地。

第三幕：迎难而上见曙光，百折不挠辟新途 

在攻坚收尾阶段，面对突如其来的诸多挑战，我们没有退缩，全力以赴、积极应对，形成合规的解决方案。

“明者因时而变，知者随事而制。”当原有常规路径因政策原因暂时搁浅，我们并未沉溺于失落之海，而是化挑战为舵，迎难而上，另辟蹊径，形成中交路建版的“蜀道畅”方案。

寒冬虽至，行业凛冽，然吾辈开发者之心，炽热不减。此刻困境，恰是创新破茧之机。固基修道、履方致远；交融天下、建者无疆，吾等当以匠人之心，熔智慧之火，锻破冰之刃，先行先试、敢想敢为、善作善成，于逆境中寻新机、于变局中开新局。以更开放的姿态拥抱市场，以更创新的思维引领行业。