近日，国内首座节段预制拼装T梁公路桥——贵隆高速公路K87+302机耕天桥在广西建成。施工期检测和成桥动静载试验中，各项指标均满足规范和设计要求，获得交工验收组的一致好评，顺利通过交工验收并通车。

　　为了顺应桥梁建造工厂化、装配化、标准化的发展趋势，打造公司核心竞争力，中交路建开展了节段预制拼装T梁、墩身设计与施工关键技术研究，旨在研究经济适用、便于工厂化预制和现场装配的中小跨径桥梁装配化技术。

　　为此，中交路建成立了专门的课题研究小组，在引进消化的基础上，课题组通过理论分析、数值模拟和模型试验，开展了基于国内标准的节段预制拼装T梁等装配式桥梁设计及施工技术研究。并以广西贵隆高速K87+302机耕天桥为依托，对20m、30m跨径节段预制拼装组合T梁进行了实桥验证，对结构构造、液压钢模板公差、短线法匹配预制精度、节段拼装及架设等结构和工艺进行研究和优化，开展设计指南和施工工法的编制，形成了成套预制装配T梁的设计、施工技术。

　　施工期应力、变形检测和成桥外观检查及动静载试验结果表明，预制梁外表光洁美观，节段拼接精度在1mm内，结构刚度较大，桥梁整体性良好，各项指标均满足规范和设计要求。

　　装配式T梁分节长度为4至7米，长度短，适合远距离运输，用于桥隧比较高的山区、城市高架桥等无预制场地、整梁运输困难等不利环境下的桥梁上部T梁预制安装，可以大大节约临时用地和措施费，提高预制构件质量，加快工程进度;采取线外预制场，可减少对结构附近居民的噪音污染;对于高海拔地区，可以把预制场置于低海拔地段，减少高海拔环境对人的不利影响;此外，也可以作为应急抢险结构，快速恢复洪水、泥石流等灾区的交通。相对于钢-砼组合装配式结构，建造及维护成本优势显著。

　　对于海外如孟加拉等缺少砂石料、水泥的国家，可以将原来进口砂石料、水泥改为直接进口桥梁构件，为“一带一路”建设提供一套全新的解决方案，助推中国企业和中国规范出海。

　　在20m、30m节段预制拼装T梁取得成功的基础上，课题组将进行阶