据中交路建项目负责人柴伟介绍，栖云桥桥型结构体系复杂，采用横向自平衡反对称索塔斜拉桥结构体系，首创隐式过渡墩接头体系。大桥主梁总重约4000吨，重量相当于200个20尺集装箱，两个高约100米索塔塔柱向路线外侧倾斜，斜度为1:8，索塔为圆倒角矩形变截面构造，曲率大。项目建设受水文地质条件限制，施工空间狭窄，超宽超重大节段钢箱梁不具备整体运输条件，无法使用传统大型吊装设备，大桥索塔节段加工、安装、定位以及精度控制难度高，主梁整体顶推施工组织难度大、安全风险高。

为确保钢塔高空安装精度，中交路建项目团队超前策划，集思广益，通过充分的技术论证及内外部专家多次评审，首次研制了“智能控制液压自爬升起重机”用于钢塔安装，在传统钢塔吊装施工基础上引入爬模施工理念，采用智能液压系统控制升降，并整合了焊接作业平台功能，降低了钢塔安装30%的成本，保障了高空安装精度的要求，大大提高了施工效率。这一技术后续将推广应用在广东顺德大桥的钢索塔200吨节段吊装施工中，助力桥梁建设向“2.0智能吊装”工艺时代迈进。

为安全高效完成主梁顶推施工，中交路建项目团队采用化整为零的策略，分23个节段匹配制造钢箱梁，运至施工现场完成节段整体总拼和涂装，同步采用200吨龙门吊提吊至顶推平台完成定位焊接。与此同时，项目优化箱梁整体顶推工艺，采用智能主控系统同步控制16台1200吨步履式连续千斤顶进行顶推施工，总顶推行程268米，顺利实现钢箱梁整体顶推一气呵成。